1963-1967 Chevrolet Corvette Sting Ray

De mi colección :

HOTWHEELS - CORVETTE GRAND SPORT - 1:64

HOTWHEELS - CORVETTE GRAND SPORT - 1:64

HOTWHEELS - CORVETTE GRAND SPORT - 1:64

HOTWHEELS - CORVETTE STING RAY - 1:64

HOTWHEELS - '63 CORVETTE - 1:64

HOTWHEELS - '63 CORVETTE - 1:64

HOTWHEELS - '65 CORVETTE - 1:64

HOTWHEELS - CORVETTE STING RAY - 1:64

HOTWHEELS - CORVETTE STING RAY - 1:64

HOTWHEELS - CORVETTE STNG RAY - 1:64

HOTWHEELS - CORVETTE STING RAY - 1:64

HOTWHEELS - '63 CORVETTE STING RAY - 1:64

HOTWHEELS - 2009 CORVETTE STING RAY CONCEPT - 1:64

HOTWHEELS - 2009 CORVETTE STING RAY CONCEPT - 1:64

ILUSTREMOS

En 1963 se presentó una nueva generación de Corvette con chasis de tubo cuadrangular con una distancia entre ejes ligeramente más corta y suspensión independiente en las cuatro ruedas.

El motor V8 de 253 CV y 5.358 cc se montaba sobre la plataforma del Corvette anterior. Sin embargo, lo que lo hacía verdaderamente revolucionario era su audaz carrocería inspirada en el vehículo de competición Stingray de 1958 de Chevrolet, influido también por el prototipo XP-720, ambos diseñados por Bill Mitchell que había sustituido a Harley Earl como jefe de diseño de la estadounidense General Motors (GM).

La curiosa forma del Sting Ray, todavía de fibra de vidrio como en las anteriores generaciones, presentaba aletas audazmente curvadas en un estilo que recordaba al Jaguar tipo E, faros escamoteables y tomas de aire simuladas en las aletas delanteras. Aunque todos los Corvettes anteriores habían sido descapotables, el nuevo coche se podía adquirir como descapotable biplaza o como cupé fastback de elegancia extrema y dotado de una polémica luna trasera dividida en dos. A pesar de que dicha luna no rompía la línea de diseño del auto, solo duró hasta 1964 en que fue sustituida por una más convencional, de una sola pieza. Por ello resulta irónico que, en la actualidad, los de luna dividida sean los modelos más buscados, hasta el punto de que, en versiones más modernas del Sting Ray, se han vuelto a colocar las semilunas traseras del estilo antiguo.

Chevrolet adoptó en 1965 frenos de disco en las cuatro ruedas y un motor V8 de 6.489 cc y al año siguiente, montó un motor algo más potente de 6.997 cc. El Sting Ray estvo disponible hasta 1967, ya que cuando apareció el nuevo Corvette de 1968 dejó de llevar esa denominación. Sin embargo, al año siguiente, el nombre aparecería de nuevo, pero esta vez como una sola palabra: Stingray.

1968-1982 Chevrolet Corvette C3

De mi colección:

HOTWHEELS - '69 CORVETTE - 1:64

HOTWHEELS - '69 CORVETTE - 1:64

HOTWHEELS - '69 CORVETTE - 1:64

ILUSTREMOS

El primer Corvette se remonta a 1953, siendo uno de los primeros coches americanos que entraron en el mercado de los deportivos, como respuesta a la fuerte presencia de modelos europeos como el potente Jaguar XJ120.
La tercera generación del Chevrolet Corvette se inspiró en el prototipo Mako Shark II, diseño creado por Larry Shinoda para Chevrolet. El "Shark" se presentó al público de una manera poco ortodoxa y no intencionada. GM trató de mantener en secreto la apariencia del nuevo coche, pero Hotwheels sacó un modelo "Custom Corvette" unas semanas antes de la presentación.

Esta nueva generación abandonó los detalles (cromados, etc) y a cambio ofreció formas exuberantes. También fue el retorno de la oferta de coupes y convertibles. Los primeros T-tops se introdujeron con el coupe: consistía en dos paneles de techo removibles.

El motor estandard, un small block V8 327 (5,4L), entregaba 300 HP y estaba alimentado por un carburador de cuatro cuerpos. Como opción existía un 327 de 350 HP L46 y el L88, un big-block V8 427 (7L).

Una edición especial de 1969 contaba con el motor ZL-1, que era básicament un L88 construido enteramente en alumino, que lo hacía más liviano que un small block. Su potencia era de 585 HP y solamente se construyeron dos unidades.

En 1969 volvió a utilizarse la denominación Sting Ray, colocada en letras cromadas sobre los guardabarros. Se mejoró la calidad general y se retocaron diversos detalles. Con respecto a los motores, se reemplazó el small block V8 327 por las nuevas versiones 350, que lograban 300 HP en sus versiones básicas, y 350 HP en su versión L46. También regresaron las versiones 427 con las mismas potencias que en las versiones de 1968.

1970 was the first model year for the fender flares designed into the body contours which reduce wheel-thrown debris damage. New were egg-crate grills, larger squared directional lamps, and new fender vent "grills". The 427 big-block was enlarged to 454 cu. The new solid-lifter 370 HP LT1 small-block engine was introduced and a special ZR1 package added racing suspension, brakes and stabilizer bars and other components to the LT1 engine.
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En 1971, debido a estrictos controles de emisiones, se redujo la relación de compresión de los motores. El LT-1 350 pasó a entregar 330 HP, mientras que el modelo 350 base bajó hasta 270 HP. El LS5 454 (7,4L) a 365 HP, el LS7 354 fue eliminado y reemplazado por un LS6 454 V8 carburador de cuatro cuerpos que rendía 425 HP. Estos valores seguían siendo elevados, pero no se podían comparar con la performance de los Corvettes anteriores.
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Se lanzó en 1971 la versión especial ZR2 que consistía en una mejora del motor similar a la del ZR1 pero para el motor 454 LS-6, de 425 HP. Sólo 12 unidades se vendieron del ZR2, del total de 188 unidades que montaban el motor LS-6.

En 1972 continuó la pérdida de potencia; el 350 rendía apenas 200 HP y el LT1 solamente 255 HP. El big block LS5 454 unos módicos 270 HP.

El Corvette de 1973 incorporaba un frontal de plástico que reemplazó los cromados que estaban presentes en los modelos anteriores. En 1974 se cambió también la trasera, del mismo color que la carrocería. Este año fue el último del V8 big block.















La producción del convertible terminó en 1976.
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En el modelo de 1977 se quitaron las marcas Sting Ray de los laterales.






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Para el modelo de 1978 se crearon dos ediciones especiales, la versión "Silver Anniversary" y la versión "Indy Pace Car". De esta última versión se produjeron unas 6.500 unidades.

También se rediseñó la parte posterior, incorporando una nueva luna envolvente que reemplazó el diseño vertical tan característico de los modelos anteriores.
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En 1979 la producción superó por primera vez las 50.000 unidades. Se introdujeron pequeños cambios en el exterior, el más llamativo fueron las entradas de aire que alimentaban el motor L48 350 de 195HP. El L82 ahora alcanzaba los 225 HP con válvulas más grandes, mayor relación de compresión y un sistema de escape más eficiente.

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En 1980 se retocó el diseño y se aligeró el peso total. Estaba disponible tanto con caja de cambios manual como automática. El L48 350 básico entregaba 190 HP, y el L82 entregaba 230. En California, el V8 305 solamente entregaba 180 HP.

En 1981 el único motor disponible era la versión L81 del 350 V8, que erogaba 190 HP.
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1982 fue el año en que se volvió a utilizar la inyección de combustible en el modelo L81 en su motor de 5.7L y 200 HP. Se eliminó la caja de cambios manual y todos los modelos venían equipados con una transmisión automática de cuatro velocidades. Las ventas finalizaron este año con un total de 25.407 unidades vendidas.
De estos, 6.789 fueron de la versión Collector Edition. Para esta edición especial, la luna trasera era del tipo hatchback, anticipando al C4. Los colores eran específicos, tanto en el interior como en el exterior, e insignias Collector Edition eran exclusivas de esta versión.

El modelo posterior, el C4 de 1983, era un modelo remodelado completamente, radicalmente distinto.

1974-1989 Porsche 911 (930) Turbo

De mi colección:

PORSCHE 911 SC "Alméras" Antonio Zanini - Rallye Catalunya 1980 - 1:43

MATCHBOX SUPERFAST - Nº3 PORSCHE TURBO - 1978 - 1:64

MATCHBOX SUPERFAST - Nº3 PORSCHE TURBO - 1978 - 1:64

CORGI - PORSCHE CARRERA - 1:64

HOTWHEELS - 1974 - 1:64

MAJORETTE - PORSCHE TURBO - Nº209 - 1:57

MAJORETTE - PORSCHE TURBO - Nº209 - 1:57

MAJORETTE - PORSCHE TURBO - Nº209 - 1:57

MAJORETTE - PORSCHE TURBO - Nº209 - 1:57

MAISTO - PORSCHE 911 SPEEDSTER

MAJORETTE - PORSCHE TURBO - Nº209- 1:57

ILUSTREMOS

El Porsche 911 clásico fue presentado en el otoño de 1963 (Salón de Frankfurt) y construido hasta 1989, cuando fue sucedido por una versión modificada, que pasó a llamarse internamente Porsche 964.

Porsche comenzó en 1969 a desarrollar turbocompresores para aumentar el rendimiento de sus automóviles. Los turbocompresores se utilizaron con gran éxito en los impresionantes modelos 917-10 y 917-30, con los cuales ganó las competiciones Can-am de 1972 y 1973.

Con el 911 Carrera, de turbocompresor experimental, la firma alemana ya participó en una competición en 1974 y, ese mismo año, presentó el primer turbo de serie en el Salón del Automóvil de París. Al año siguiente, se inició la producción en serie del 911 Turbo, equipado con un sistema de inyección electrónica Bosch K-Jetronic y un turbocompresor KKK que elevaba la potencia del motor hasta 264 CV (comparados con los 233 CV que podían dar los motores atmosféricos más potentes). De este modo, el motor Boxer de seis cilindros refrigerado por aire y 2993 cc, alcanzaba una velocidad máxima de 257 km/h. En la parte trasera se le instaló un alerón para evitar que el coche se elevara.

A pesar de que este deportivo era el buque insignia de Porsche, no estaba equipado con la caja de cambios de cinco velocidades de otros 911 inferiores, simplemente porque no hubiera podido aguantar bien el incremento del par motor que representaba el Turbo. Recién en 1989, su último año de producción, el 930 fue equipado con una caja de cambios de cinco velocidades.

Los ensanchados pasos de rueda sobre los enormes neumáticos y el alerón trasero son las novedades más visibles de este modelo basado en el clásico 911.

En 1978 se aumentó la cilindrada hasta 3.299 cc. Al mismo tiempo se añadió un intercooler para enfriar el aire comprimido que se suministraba al motor, lo cual redundaba en un aumento del rendimiento volumétrico y disminuía el riesgo de auto ignición. Por todo lo anterior, esta máquina de 3,3 litros y unos 304 CV, fue uno de los deportivos más rápidos del mundo hasta que cesó su producción en 1989.

En 1990 se presentó otro coche Turbo basado en el 964 (1989-1993) que mantuvo el motor anterior de 3,3L, pero con algunas modificaciones que aumentaron su potencia hasta 325 CV. Más tarde, en 1993, fue reemplazado por otro modelo equipado con el último motor turbo de 3,6 litros.


ADDENDUM - Evolución de las "colas de ballena"

1969 - 1977 Ford Maverick

De mi colección:

HOTWHEELS - FORD MAVERICK GRABBER - 1:64

ILUSTREMOS
A finales de los sesenta la competencia japonesa y europea, con vehículos compactos y económicos, empezaba a hacerse notar. La Ford necesitaba encontrar respuesta a esta demanda por este tipo de coches; el coche que tenían en producción era el Falcon, que no era tan compacto como se requería y ya estaba obsoleto.

En abril de 1969 fue lanzado con motores de seis cilindros de 2,8 y 3,3L. Se presentó como el coche ideal para parejas jóvenes o como el segundo coche del hogar. El estilo fue claramente copiado del Mustang, pero mas suavizado. El éxito fue inmediato y ya en el primer año fueron vendidas 579.000 unidades, más unidades que el propio Mustang.

Luego vinieron otras versiones, con aspecto deportivo o de lujo y motorizaciones diferentes, como los Maverick Sprint y Grabber. En 1971, la Mercury (marca del grupo Ford) lanzó el Comet, que básicamente era el mismo Maverick con frente y capó diferentes. Los dos modelos lograron el mismo éxito, incluso después del estallido de la crisis del petróleo en 1973. Los dos modelos fueron producidos, con pocas modificaciones, hasta 1977.

Existió una versión brasileña del Maverick, que se fabricó desde el año 1973 hasta 1979.

1966 - 1967 Dodge Charger Primera Generación

El Charger no nació como un "muscle car", y sin embargo se transformó en un icono de performance para la Dodge.

la intención de competir por potencia e imagen. Su motor más pequeño ya contaba con 300 HP; luego estaban las versiones R/T con 368 HP y la más deportiva SRT-8 con 427 HP.
La versión R/T era uno de los muscle cars más potentes disponibles en la época.

La primer generación del Charger se fabricó durante 1966 y 1967. La segunda desde 1968 hasta 1970 (esta es la generación del mítico General Lee de los Dukes de Hazzard), hubo una remodelación en 1970. En 1971 salió a la luz una tercera generación que se fabricó hasta 1974. La cuarta generación se fabricó entre 1975-1978.

De mi colección:

HOTWHEELS - DODGE CHARGER 67 - 1:64

Volkswagen Beetle

De mi colección: