1963-1971 Mercedes Benz 230SL 250SL 280SL W113

De mi colección:

(coming soon)

ILUSTREMOS

En 1963, Mercedes Benz presentó un único coche destinado a sustituir, al mismo tiempo, a dos modelos diferentes: el popular 190SL descapotable de gran producción, y el rápido y caro 300SL. Las líneas limpias y angulares del nuevo 230SL se vieron por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1963. El elegante techo rígido, ligeramente cóncavo, le valió al coche el sobrenombre de "Pagoda".
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El nuevo modelo se basaba en los vehículos tipo sedán W110 y W111 Fintail ("colas") presentados a finales de la década de 1950 y el nuevo deportivo portaba la suspensión delantera de triángulos superpuestos y la trasera de eje oscilante. A pesar de ser más corto que el Fintail, el SL mantuvo la anchura delantera y trasera, lo cual le proporcionó una excelente estabilidad.
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El motor era un desarrollo del M127 que ya se había ganado una reputación por su finura y flexibilidad en los turismos Fintail. Para el SL se aumentó el diámetro de los cilindros en 2 mm con lo que llegó a 2.306 cc de cilindrada total. Además, se le instaló un nuevo sistema de inyección con lo que la potencia entregada alcanzó 152 CV a 5.500 rpm. Su motor de 2,3 litros tenía que mantenerse a un elevado régimen de giro para sacar la mayor parte de su potencia. Con el objetivo de mejorar su conducción, en 1967 se le instaló un motor de 2,5 litros de mayor carrera (M129) que, si bien no entregaba más caballos que antes, le proporcionaba mucho más par motor a medio régimen.
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Todavía más cilindrada tenía el 280SL de 1968 (2.778 cc), así como bastante más potencia (hasta 172 CV). Se fabricó hasta el año 1971, momento en el que Mercedes Benz anunció su sustitución por el R107 350SL.

ADDENDUM

Evolución de los SL de Mercedes Benz

1974-1989 Porsche 911 (930) Turbo

De mi colección:

PORSCHE 911 SC "Alméras" Antonio Zanini - Rallye Catalunya 1980 - 1:43

MATCHBOX SUPERFAST - Nº3 PORSCHE TURBO - 1978 - 1:64

MATCHBOX SUPERFAST - Nº3 PORSCHE TURBO - 1978 - 1:64

CORGI - PORSCHE CARRERA - 1:64

HOTWHEELS - 1974 - 1:64

MAJORETTE - PORSCHE TURBO - Nº209 - 1:57

MAJORETTE - PORSCHE TURBO - Nº209 - 1:57

MAJORETTE - PORSCHE TURBO - Nº209 - 1:57

MAJORETTE - PORSCHE TURBO - Nº209 - 1:57

MAISTO - PORSCHE 911 SPEEDSTER

MAJORETTE - PORSCHE TURBO - Nº209- 1:57

ILUSTREMOS

El Porsche 911 clásico fue presentado en el otoño de 1963 (Salón de Frankfurt) y construido hasta 1989, cuando fue sucedido por una versión modificada, que pasó a llamarse internamente Porsche 964.

Porsche comenzó en 1969 a desarrollar turbocompresores para aumentar el rendimiento de sus automóviles. Los turbocompresores se utilizaron con gran éxito en los impresionantes modelos 917-10 y 917-30, con los cuales ganó las competiciones Can-am de 1972 y 1973.

Con el 911 Carrera, de turbocompresor experimental, la firma alemana ya participó en una competición en 1974 y, ese mismo año, presentó el primer turbo de serie en el Salón del Automóvil de París. Al año siguiente, se inició la producción en serie del 911 Turbo, equipado con un sistema de inyección electrónica Bosch K-Jetronic y un turbocompresor KKK que elevaba la potencia del motor hasta 264 CV (comparados con los 233 CV que podían dar los motores atmosféricos más potentes). De este modo, el motor Boxer de seis cilindros refrigerado por aire y 2993 cc, alcanzaba una velocidad máxima de 257 km/h. En la parte trasera se le instaló un alerón para evitar que el coche se elevara.

A pesar de que este deportivo era el buque insignia de Porsche, no estaba equipado con la caja de cambios de cinco velocidades de otros 911 inferiores, simplemente porque no hubiera podido aguantar bien el incremento del par motor que representaba el Turbo. Recién en 1989, su último año de producción, el 930 fue equipado con una caja de cambios de cinco velocidades.

Los ensanchados pasos de rueda sobre los enormes neumáticos y el alerón trasero son las novedades más visibles de este modelo basado en el clásico 911.

En 1978 se aumentó la cilindrada hasta 3.299 cc. Al mismo tiempo se añadió un intercooler para enfriar el aire comprimido que se suministraba al motor, lo cual redundaba en un aumento del rendimiento volumétrico y disminuía el riesgo de auto ignición. Por todo lo anterior, esta máquina de 3,3 litros y unos 304 CV, fue uno de los deportivos más rápidos del mundo hasta que cesó su producción en 1989.

En 1990 se presentó otro coche Turbo basado en el 964 (1989-1993) que mantuvo el motor anterior de 3,3L, pero con algunas modificaciones que aumentaron su potencia hasta 325 CV. Más tarde, en 1993, fue reemplazado por otro modelo equipado con el último motor turbo de 3,6 litros.


ADDENDUM - Evolución de las "colas de ballena"

1901 - Mercedes

Este modelo de coche constituye la primera ejecución técnica del automóvil moderno. También fue el primer automóvil standard del mundo provisto de un motor potente (35 CV); los otros vehículos de la época tenían una potencia de 6 a 8 CV.

(aún no está en mi repisa)

1886 - Triciclo de Karl Benz

El principio, el inicio de la historia del automóvil.

El triciclo de Karl Benz, patentado en 1886, fue el primer vehículo con motor de gasolina utilizado en la práctica.

El diseño de este vehículo se basaba en la patente del 29 de enero de 1886 sobre "un vehículo accionado por un motor de gas". Karl Benz entendía por esto "un motor cuyo combustible consistía en el gas evaporado de un líquido, mediante un dispositivo montado en el mismo vehículo".

Al presentar la patente, Benz pensaba construir un vehículo de cuatro ruedas, pero encontró muchas dificultades en el diseño de un sistema de dirección seguro y conveniente, por lo que emprendió la construcción de un vehículo de tres ruedas.

El motor monocilíndrico, de 958 cm3 de cilindrada, horizontal y de cuatro tiempos, era liviano y bien refrigerado, y desarrollaba una potencia de 0,75 HP a un régimen de 250 a 300 rpm, velocidad de giro notable para esa época.

La refrigeración se obtenía por evaporación y un tanque que contenía agua funcionaba como radiador colocado encima del motor.

La otra característica era el voltante horizontal adaptado, porque Benz temía que con el volante vertical se presentaran dificultades para el manejo y la estabilidad del vehículo, especialmente en curvas.

Finalmente, al cabo de muchos meses de trabajo, esperanzas, desilusiones y nuevas esperanzas, Karl Benz estuvo listo para probar ante el público su nuevo vehículo. Era el 3 de julio de 1886, el lugar elegido para la demostración fue Mannheim, y la velocidad desarrollada por el triciclo alcanzó los 16 km/h.

El "Motorwagen", como se le llamó, se exhibe hoy en el Museo Alemán (Deutsches Museum) en Munich

(aún no está en mi repisa)

ADDENDUM

La consecuencia lógica de crear el primer automóvil serán el primer permiso de conducir en el mundo, otorgado a Karl Benz el 1 de agosto de 1888.

Y por supuesto, la primer gasolinera del mundo en Wiesloch, Alemania

Estos germanos!!